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Hi ich hab gute NEuigkeiten

- 100ster BEitrag in diesem thread

- Morgen geht es endlich weiter mit dem zomtecracer#

- seit gestern ist meine HP online auf der man so ziemlich alles nachschauen kann was den wagen angeht ( siehe link unten) Dort findet ihr auch die Bilder die hier verschwunden sind

heute ging es endlich weiter!

während mein kollege björn den kopf für die neuen Ventilsitzringe aufgedreht hat, habe ich die Rohlinge, die wir mit passendem innenmaß bestellt hatten, auf das richtige Außenmaß ( 1/10) mehr als die Bohrung im Kopf abgedreht

Die einlaßringe haben jetzt ein Außenmaß von 36 mm die Auslaßringe eins von 32mm

Innendurchmesser sind: 32 und 28

Leider gibts keine Bilder da meine digicam immer noch in der Reparatur ist.

morgen gehts weiter da werden die Ringe eingepresst.

danach werden wir die Ventile bearbeiten...

so geschafft, die Sitzringe sind im Kopf.

mehr hab ich heute leider nicht gemacht, da ich auch noch meinen Roller reparieren mußte.

Morgen geht es weiter mit der Bearbeitung der Ventile

Ventile sind alle bearbeitet ( durchmesser abgedreht auf 35,5 und 2 Teller abgedreht, geschliffen
sitzringe sind vorgeschnitten, so das jetzt die bearbeitung der Kanäle beginnen kann...

heute hat sich wieder was getan.... und zwar folgendes:

- ein und auslaßventile poliert
- anschließend geschliffen
- ventilschaftlänge bestimmt
- ein testventil auf die bestimmte länge abgeschnitten
- neue Nuten für die ventilkeile gestochen
- einbauhöhe der Ventilfedern bestimmt
- ventil auf genaues maß geschliffen ( beim ersten einbau wird hierdurch das ventilspiel eingestellt, da wir alle stößel in der selben (genau mitte) Stärke bestellt haben)
- probeventil eingebaut, ventilspiel kontrolliert, perfekt

jetzt müssen wir "nur" noch die gemessenen daten auf die acht ventile übertragen dann kann es an die kanäle gehen.

es ging weiter und : es gibt neue fotos heute !!!!

aber erst der text damit ihr auch versteht was da auf den bildern vor sich geht...

- Zuerst habe ich heute mithilfe einer Drehbank und einem Bohrer von 11,2 mm die unteren Federteller so aufgebohrt das sie nun über die Ventilführungen passen
( für den der sich fragt warum die nicht mehr passen sollten: es sind welche vom porsche 911 turbo, die sind nur für 10 mm ( außen) Ventilführungen gedacht, da wir aber die versatzhülsen haben kommen wir auf 11,2mm)

- nachdem das getan war ging es den Einlaßventilen an den kragen: wieder mit der drehbank und einer art bohrmaschine mit flexscheibe ( 2x 50mm) wurden zunächst ( wie am pilotventil berechnet) 8mm von jedem ventilschaft abgetrennt

die restlichen 10tel wurden auf der ventilschleifmaschine entfernt so daß nun alle einlaßventile das selbe ventilspiel aufweisen ( bei gleich dicken ausgleichsstößeln)

- mit den auslaßventilen wurde auf die gleiche weise verfahren, nur das hier 13 mm abgetrennt werden mußten und so keine einzige nut mehr übrig blieb

- als nächstes war es nötig an den einlaßventilen eine neue nut einzustechen, da ja die obere abgeschnitten wurde. dies geschah mit einer 1 mm dicken trennscheibe in einem dremel welcher wieder auf der drehbank befestigt wurde.
vorsichtig trennte ich die nut in den ventilschafft in der hoffnung richtig gemessen zu haben...

es klappte alles und nach dem abdrahten der ventile ließen sich die ventilkeile astrein auf dem ventil drehen ( so wie es bei diesen sein sollte)

das gleiche spielchen wird nun nächste woche noch mit den außlaßventilen vollzugen wobei hier jeweils alle drei nuten neu gestochen werden müssen...

ob der aufwand lohnt??? guggt euch die bilder an....

es sind die bilder 257-270...

es ging mal wieder voran....

heute hab ich die nuten der auslaßventile eingestochen, damit ist das thema erstmal durch

anschließend haben wir nen ventilsitzfräser umgeschliffen und angefangen die kanäle zu bearbeiten...

ich hab dann noch mit nem fräser die ventilführungen gekürzt

ich hoffe mittwoch geht es weiter so langsam kommt es jja mal voran...


hab 22 neue bilder hochgeladen viel spaß dabei ....

es ging wieder weiter.

bin gerade zurück aus der werkstatt

heute stand folgendes auf dem plan:

zuerst hauptlager einbauen und noch mal messen... denn morgen wird endlich die Kurbelwelle geschliffen....

dann ging es an den brennraum vom ersten zylinder:
hier wurde gefräst, geschliffen und gesandstrahlt

weiter an den kanal des ersten einlaßventiles... nach viel zeit, messen, fräsen, messen, fräsen, schleifen, messen......

hat der kanal nun die gewünschten 32 mm durchmesser nur das finisch fehlt noch ( kleine macken vom fräser wegschleifen etc. )

drei neue bilder sind online :-)

hab neue Bilder:

auf denen ist folgendes zu sehen :

- fräsen der Auslaßkanäle

- schleifen der Kurbelwelle

- bearbeitung der pleul

- anpassen des Fächers an die auslaßkanäle


es geht also voran... bald ist der kopf fertig und morgen geht die KW zum nitrieren

edith sagt es sind die bilder 296- 314

tadaaa

die Kurbelwelle ist vom nitrieren zurück!

hat jetzt einen schlag von 3/100stel, aber das läßt sich gut richten.

danach wird sie mit kupplung schwungrad und riemenscheiben zum wuchten geschickt...

das nun nicht :-)
aber ne schutzbrille tut not bei dem gehärteten material. die späne sind sauheiß. hab mir schonmal ein augenlid verbrannt....

bilder von dem zersägten kopf kann ich gerne demnächst noch welche nachreichen.

und was den Arbeitsschutz angeht: "is schon nich schlecht son helm "

durch das strahlen wird die oberfläche sehr gleichmäßig selbst die letzte riefe vom fräsen verschwindet. und was das trhema poliert oder oberflächenrauh angeht da gibt es ja endlose diskussionen drüber.
fest steht, das es so schon tausendmal glatter ist als durch den serienguss.
polieren werd ich mir wohl nicht mehr antun.

heut war mal schönes wetter also hab ich nen bißchen an der karosse weiter gemacht:

- käfig ist jetzt bis auf ein teil lackiert

- motorraum ist so gut wie fertig geschliffen