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Und was wird alles überholt?
Wenn du eh überholen lässt warum dann nicht den schon vorhanden Motor?

Zitat

oder der hier, da ist dann no genug geld für reparaturen über:

Scout 188er 1.2er 16v ELX

Fahrzeugbeschreibung des Anbieters

Zylinderkopfdichtung defekt


1400 mit defektem zylinderkopf?

hallo nun das hört sich an als wäre die zkd falsch eingebaut wurde.. denn vorn mittig am block ist die hauptölbohrung fürn kopf..mann kann die dichtung sowohl als auch einbauen beides passt..aber nur in einer ist die ölbohrung halt frei..
grüße

Zitat

Original von dark-fields
hallo nun das hört sich an als wäre die zkd falsch eingebaut wurde.. denn vorn mittig am block ist die hauptölbohrung fürn kopf..mann kann die dichtung sowohl als auch einbauen beides passt..aber nur in einer ist die ölbohrung halt frei..
grüße

Zitat

Original von CinqueTurbo500

Zitat

Original von Red229
zkd richtig rum drauf? beim 16v kannst die nämlich falsch rum drauf machen und somit eine ölbohrung verschließen! nockenwelle trocken gelaufen!

Hi ja bei den Fire durchaus möglich, aber am 16v sollte man es direkt merken, da sich die Hydros nicht füllen, und das dann entsprechend toll klingt.

der Sache würde ich mal genauer nachgehen!!

Ich hab nen 1.2 16V Motor mit 40tkm hier und der kostet dich keine 700 EUR.



Ich möcht dennoch gern wissen, was an dem Motor jetzt hinüber ist?

Weil eine "steckende" Nockenwelle richtet den Motor nicht so zu Grunde, dass er irreparabel ist.

Und eine ZK Überholung samt NEUER Nockenwelle kostet auch keine 700 EUR

Sehr seltsame Geschicht das ganze

Gruß
Klemens

ich bin auch der meinung nocke festglaufen durch zuwenig öl oder gar keins ( zylinderkopfdichtung verkehrt rum )) und dann steuerrad ab weil er noch weiterdrehen wollte!!

ja, auf jeden Fall die Lager der Nockenwelle anschauen!

Welche kopflose Schraube bleibt im Zylinderkopf?

Hi

schau mal hier, etwas runterscrollen, da is nen offener Kopf usw.....zwar ausm 1er Punto, aber auch der 16v.

Punto 176 16v....CFI

Zitat

Original von Onkel Satan
Anhand der Bilder würde ich behaupten, das bei meinem Motor um an die ZKD zu kommen die Nocken gelockert werden müssen?
Bzw ganz entfernt?

ne eigentlich garnicht.

nockenwellen beim 16v befinden sich in einem geschlossenen gehäuse. dieses musss runter um den zylinderkopf zu demontieren.

was verstehst du unter lockern? da beide nocken über ein riehmenrad abgetrieben werden (die auslaßnocke treibt über stirnräder auf der zündspulenseite die einlaß an.), muss es normalerweise nicht gelockert werden bei der montage vom zahnriehmen.

was ich mir vorstellen kann ist folgendes szenario:
1. stirnräder sowie das riehmenrad sind laut WHB mit nur 120 Nm fest. außer dem stirnrad der auslaßnocke (hat eine nase) sind die räder freibeweglich (keine nut oder konus).
2. zylinderkopfdichtung falsch herum, wie auch immer das gehen soll, da muss man schon blind und doof gleichzeitig sein. resultierend hierraus die eingelaufenen lager der NW.
3. weil die auslaß-NW von der KW weiter angetrieben wird, dreht sie sich und überträgt die Kräfte an die einlaß-NW. hier verdreht sich entweder das stirnrad bis die ventile die kolben treffen und reißt dann ab oder tut es schon eher, was wederrum das erstere auslöst.

was ich nicht weiß: kann die nocke so fest werden? da fehlt mir die erfahrung.
was ich bereits repariert habe: mein erster kopfschaden (riehmen 3 zähne gewandert - 8 einlaßventile übern jordan) hatte wohl die einlaß-NW leicht verdreht.
mein zweiter kopf-schaden wurde durch ein verdrehtes riehmenrad ausgelöst (hatte mich ein wenig verschalten ).

dass die schraube plötzlich und grundlos versagt, halte ich aus meiner subjektiven perspektive für unrealistisch. aber ich denke mal, dass du entweder mit einem gutachter an die sache musst. oder einfach dir nen tauschmotor besorgst.

Was is denn jetz mit der Nockenwelle? Ist / war da eine fest?

wenn deine werke sagt das kann nicht sein, sollen sie nen AT Motor bezahlen und gut

was und wieso wird da noch rumdiskutiert ?